Las zonas de abastecimiento agrícola empezaran a florecer en el oriente y desde muy temprano se configuraron caminos desde esta región hacia la zona minera del nordeste. El oriente tenía la gran ventaja de poderse comunicar con el río Magdalena por medio de su afluente, el río Nare, o por las montañas atravesando el Samaná para llegar a Mariquita y a Honda por el camino llamado de Herveo. El oriente fue desde temprano un crucé de caminos en la provincia que comunicaba de los puertos del río Magdalena al interior de la región, y que desarrolló una clase importante de comerciantes( 8 ).

EL CAMINO DE JUNTAS DEL NARE E ISLITAS

Con una antigüedad de cuatrocientos años fue uno de los caminos que atravesó a Antioquia por el oriente, desde el río Magdalena por el actual puerto de Nare, hasta el valle de Aburra. Del pueblo de Nare no se conoce su fecha de fundación, pero ya a mediados del siglo XVI se le conocía como «el sitio de Palagua», una pequeña población habitada por españoles para la extracción del oro( 9 ).

Según Parsons, «el antiguo camino del Nare había sido la ruta más importante del comercio indígena que unía el río Magdalena con el interior de Antioquia, aún antes de la llegada del hombre blanco»( 10 ).

La localidad de Palagua había sido inundada a principios del siglo XVI y sus habitantes se pasaron a vivir al sitio indígena del Nare, población que recibe su nombre del río que desemboca en el Magdalena.

Esta ruta entraba en Antioquia por el valle del río Nus hasta el pueblo de Yolombó, continuando un brazo hacia la ciudad de Santa Fe de Antioquia y otro hacia el nordeste a buscar las minas de Zaragoza y Remedios.

Durante la Colonia, allí como en otras caminos, los españoles habían construido bodegas como la del Espíritu Santo en el río Cauca o esta en el río Nare y fueron causa de muchos problemas administrativos. Desde las bodegas donde se depositaban las mercancías, arrancaba el camino.

«Tan largo y difícil era el viaje por tierra, de Nare, que por lo regular era necesario llevar doble número de mulas en relación con el numero de cargas »( 11 ).

Para 1779 se construyó una nueva vía, más directa, que pasaba por Marinilla y Rionegro, para llegar posteriormente a Medellín. Un camino más corto que la vía por Yolombó, más sano y con mayores pastizales para las mulas. La clase comerciante se había establecida en el oriente de Antioquia y desde allí se abastecían los centros mineros.

Desde finales del siglo XVIII, con la construcción de las bodegas de Puerto Nare y la primacía del camino desde este puerto a Medellín, Rionegro pasó a ser el centro de las actividades comerciales y superó a Santa Fe de Antioquia y Occidente cuya actividad minera había entrado en crisis para esta misma época. Ann Twinam reitera que:.. «el desarrollo de una nueva ruta del Magdalena al interior señalaron la muerte de la ciudad capital como centro de importancia comercial. La jerarquía del siglo XIX fue establecida durante las últimas décadas de la colonia... Medellín y Rionegro con el 40% del comercio cada una, tomaron las primeras posiciones». Rionegro desde 1800 pasó a ser el centro del movimiento comercial de Antioquia y el eje dinámico por donde pasa la vía regional. En torno a ella se desarrolla una economía de circulación, recepción y distribución de productos y mercancías. «Todos los caminos conducen a Rionegro».

La crisis de Santa Fe de Antioquia llegó al máximo en 1826 cuando oficialmente se trasladó la capital a Medellín. En este mismo año arribó a Antioquia el viajero sueco Carl August Gosselman que bajó por el Magdalena y se internó en la provincia de Antioquia. Desde el primer instante hay un cambio en el paisaje, el clima y el aire son diferentes y sobre todo no hay mosquitos (martirio para todos los viajeros en su viaje por el Magdalena). Gosselman ha llegado al pueblo del Nare y relata:

«Nare es una pequeña ciudad en la margen izquierda del Magdalena, a poca distancia del sitio donde el río del mismo nombre se une con aquel. Tal ubicación ha hecho del lugar un punto notable como puerto, por el cual todos los productos de las provincias bajas y las mercaderías de los comerciantes extranjeros ingresan a la provincia de Antioquia »( 12 ).

Recién construido este camino, las bodegas del Nare fueron trasladadas a un nuevo sitio en la confluencia del río Nare con el río Samaná Norte, también conocido como el río Verde. El sitio se denominaba Juntas del Nare y se hallaba a cinco leguas arriba del río Magdalena.

«Estas bodegas se convertían frecuentemente en el punto más importante de depósito de mercancías, destinadas al interior de Antioquia y el camino de Juntas se convirtió en el principal enlace de la provincia con el mundo exterior »( 13 ).

El camino era por ahora conocido con el nombre de Juntas o Juntas del Nare y Gosselman continúa su relato al llegar a Nare:...«Se encontraban en sus riberas buena cantidad de champanes cargados con tabaco o cacao destinados a Juntas, el último puerto del Río Nare. Al llegar allá las mercaderías se transportan por tierra hasta el interior de la provincia por lo que debían recorrer el mismo camino que nosotros »( 14 ).

El río Nare es muy fuerte en su corriente y muy turbulento de modo que muchas veces el trayecto de Nare a Juntas podía durar hasta dos o tres semanas. El recorrido, al llegar a Juntas por balsas pequeñas, estaba lleno de peligro porque el río Nare era muy caudaloso. Algún tiempo después de haber construido las bodegas en Juntas y por el peligro de la navegación que representaba llegar hasta allí, se hizo otra bodega más abajo de Juntas, llamada Remolino, en la mitad del camino entre los ríos Nus y el Nare. Por esta bodega se construyó un camino hasta llegar a Medellín pasando por Santo Domingo. Por uno u otro camino viniendo por la desembocadura del Nare se llegaba a Medellín.

^Notas

^{( 8 ). Cf. F. PARSONS. La Colonización antioqueña en el Occidente colombiano. Ed. Banco de la República. Bogotá, 1961.( regresar a 8 )}

^{( 9 ) Cf. A. DUQUE. «Nare el más antiguo y el primer puerto de Antioquía». En Revista Repetorio Histórico. Medellín 77. 1937.( regresar a 9 )}

^{( 10 ) J. PARSONS. op. cit., pág. 230( regresar a 10 )}

( 11 ) PARSONS. op. cit., pág. 232.( regresar a 11 )

( 12 ) GOSSELMAN. op. cit., pág. 169.( regresar a 12 )

( 13 ) J. PARSONS. op. cit., pág. 233.( regresar a 13 )

^{( 14 ) GOSSELMAN. op. cit., pág. 169.( regresar a 14 )}

CONTINUAR

REGRESAR AL

INDICE